Les charges dynamiques transmises par le rotor au fuselage, par les vibrations qu’elles génèrent, dégradent la durée de vie des composants et le confort des passagers. Une méthode prometteuse mais encore non exploitée par les hélicoptéristes consiste à introduire des couplages flexion-torsion au sein des pales de façon à modifier les efforts aérodynamiques instationnaires qui les sollicitent. Cette thèse étudie l’apport des couplages aéroélastiques sur les charges dynamiques. Pour cela, un modèle aéroélastique de rotor isolé est développé. Le modèle élastique est basé sur l’association de la formulation par repère flottant à la méthode des modes prescrits. La base de déformation considérée est issue de modèles éléments-finis hautes précisions. Le comportement aérodynamique du rotor est décrit à partir d’un modèle de vitesse induite multi-harmonique ainsi qu’un modèle de portance basé sur la théorie de l’élément de pale. Le modèle aéroélastique est validé par comparaison avec un logiciel de calcul aéromécanique (HOST) ainsi que par comparaison avec des résultats expérimentaux issus d’essais en vol. Dans un second temps, une étude de l’influence des paramètres de définition du rotor sur les charges dynamiques est réalisée. Pour finir, des couplages flexion-torsion sont introduits sur la pale à partir de l’anisotropie des pales composites ou encore de masses non structurelles déportées par rapport au centre de torsion des sections. Une étude analytique de ces couplages est réalisée, puis le modèle aéroélastique complet est utilisé pour évaluer leur apport sur les charges dynamiques transmises par le rotor. Des réductions significatives sont observées, démontrant ainsi le potentiel de cette technique et ouvrant la voie à des études expérimentales.