La prochaine génération d’avions civil sera probablement une révolution en terme de configuration d’avion, différant largement de l’architecture désormais classique “fuselage- ailes - moteurs sous voilure”.Du point de vue des qualités de vol, la tendance actuelle est d’évoluer vers des avions de moins en moins stables, à la fois en longitudinal et latéral. Il est dès lors probable que les futurs avions ne seront pas directement contrôlables par un humain sans l’apport de lois de commande stabilisantes. Il devient alors nécessaire de considérer l’apport des systèmes de commandes de vol très tôt dans la conception de l’avion, notamment pour le dimensionnement des empennages, gouvernes et actionneurs, contrairement au processus actuel qui ne prend principalement en compte que des critères “boucle ouverte” d’équilibre en phase de conception préliminaire. Plutôt qu’un processus itératif de dimensionnement puis synthèse de lois de commande, nous proposons d’optimiser simultanément les tailles de gouvernes, actionneurs et commandes de vol en tenant compte des instabilités longitudinales et latérales, ainsi que des contraintes industrielles sur la structure de correcteurs, sur un cas d’application de type aile volante. Ce processus de “co-design” permet de dimensionner des paramètres physiques de l’avion en tenant compte des apports d’une boucle de retour pour contrer des perturbations externes telles que de la turbulence atmosphérique, permettant un avion plus sûr et optimal.