|<
<< Page précédente
1
Page suivante >>
>|
5
10
15
20
25
30
35
40
documents par page
Tri :
Date
Editeur
Auteur
Titre
Institut Supérieur de l'Aéronautique et de l'Espace
/ 01-12-2016
Denieul Yann
Voir le résumé
Voir le résumé
La prochaine génération d’avions civil sera probablement une révolution en terme
de configuration d’avion, différant largement de l’architecture désormais classique “fuselage- ailes
- moteurs sous voilure”.Du point de vue des qualités de vol, la tendance actuelle est d’évoluer vers
des avions de moins en moins stables, à la fois en longitudinal et latéral. Il est dès lors probable
que les futurs avions ne seront pas directement contrôlables par un humain sans l’apport de lois de
commande stabilisantes. Il devient alors nécessaire de considérer l’apport des systèmes de commandes
de vol très tôt dans la conception de l’avion, notamment pour le dimensionnement des
empennages, gouvernes et actionneurs, contrairement au processus actuel qui ne prend principalement
en compte que des critères “boucle ouverte” d’équilibre en phase de conception préliminaire.
Plutôt qu’un processus itératif de dimensionnement puis synthèse de lois de commande, nous
proposons d’optimiser simultanément les tailles de gouvernes, actionneurs et commandes de vol
en tenant compte des instabilités longitudinales et latérales, ainsi que des contraintes industrielles
sur la structure de correcteurs, sur un cas d’application de type aile volante. Ce processus de
“co-design” permet de dimensionner des paramètres physiques de l’avion en tenant compte des
apports d’une boucle de retour pour contrer des perturbations externes telles que de la turbulence
atmosphérique, permettant un avion plus sûr et optimal.
|
Texte intégral
|<
<< Page précédente
1
Page suivante >>
>|
5
10
15
20
25
30
35
40
documents par page